Errichtung von zwei Eisenbahnüberführungen mit Stützbauwerken im Knotenpunkt Stuttgart–Ulm/A8: 945 t Stahl, 6.600 m³ bewehrter Beton, 2.118 lfm Bohrpfähle – effiziente Umsetzung komplexer Infrastrukturmaßnahmen.
Effiziente Realisierung eines Brückenneubaus mit Stützwand und Radwegunterführung bei laufendem Verkehr: 92,2 m Spannweite, 14 m Breite, 456 t Stahl und 2.600 m³ Beton, Gründung über 36 Bohrpfähle.
Neubau einer einfeldrigen Stahlbrücke mit 7,55 m Breite und 30,10 m Stützweite inklusive Stahlbeton-Kastenwiderlagern; Quereinschub nach Bestandsabriss. Einsatz von 60 t Betonstahl, 200 t Stahl und 400 cbm Beton.
Sanierung einer historischen Naturstein-Gewölbebrücke: Verspannung der Flügelwände, Spritzbetonvorsatzschale, Fertigteilkappen und präzise Mikropfahl-Installation zur sicheren und langlebigen Ertüchtigung der Überführung.
Realisierung einer 132 m langen Spannbetonbrücke mit vier Feldern, 12 Pfeilern und begehbaren Widerlagern. Parallel entstand ein Regenklärbecken – effiziente Bauausführung bei variierenden Quergefällen.
Verschwenkung von Gleisen, Neubau von Mittel- und Hauptbahnsteig samt Personenunterführung und Aufzugsschächten, Erhöhung der Bahnsteigkanten, Anpassung Lärmschutzwände, Rückbau Altbahnsteige.
Neubau einer 92 m langen, vorgespannten Dreifeldbrücke über die Enz inkl. Rückbau der Behelfsbrücke, komplexe Unterwassergründung, 3.000 cbm Beton, 300 t Bewehrung, 37,5 t Spannstahl, 330 m Bohrpfähle.
Brückenverbreiterung an einer Kreuzung nahe der A8 inkl. neuer Stützwände, Stahlbeton-, Abdichtungs-, Gussasphalt-, Kanal- und Straßenbauarbeiten unter beengten Bedingungen bei laufendem Verkehr.
Im laufenden Bahnbetrieb wurde eine neue 50 m-Stabbogenbrücke aus 350 t Stahl errichtet. Fertigung und Verschub erfolgten effizient neben der Strecke; Beton- und Gründungsarbeiten sicherten einen reibungslosen Ablauf.
Ersatzneubau der EÜ Herzwäldchen: 45 m lange Stahlfachwerkbrücke (330 t) mit Bohrpfahlgründung, Verschwenkung der Trasse auf 800 m, 2.350 qm Korrosionsschutz, Erneuerung Bahndamm und Gleise.
Spesa führte den Ersatzneubau der Innerstetalbrücke, BAB A7, zwischen AD Salzgitter und AS Derneburg aus. Hierzu gehörten der Komplettabbruch der Bestandsbauwerke sowie der Neubau der 3-feldrigen, semiintegralen Spannbetonbrücken.
Die SPESA Spezialbau und Sanierung GmbH ist innerhalb der BAUER Gruppe Expertin in Sachen Spezialbau und Sanierung und trägt damit maßgeblich zur Bewahrung alter und Erschaffung neuer Bausubstanz bei.
